เหตุผลที่ทำไมต้องเปลี่ยนยางมะตอยบ่อยๆ

Ford

ทุกๆฤดูร้อนบนท้องถนน เราต้องเผชิญกับปรากฏการณ์ “การเปลี่ยนแปลงของแอสฟัลต์” อย่างต่อเนื่อง อันเนื่องมาจากปัญหาการจราจรติดขัดตลอดกิโลเมตรที่เกิดจากเจ้าของรถที่ไม่พอใจ เพราะทุกฤดูหนาวพวกเขาเริ่มเปลี่ยนแอสฟัลต์หรือทำเป็นหย่อม แต่อะไรทำให้เกิดการทำลายชั้นแอสฟัลต์ตอนบน และทำไมมันถึงเปลี่ยนบ่อยจัง?

ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าแอสฟัลต์คืออะไร ผลิตอย่างไร และแน่นอนว่ากระบวนการวางแอสฟัลต์ประกอบด้วยอะไร

แอสฟัลต์เป็นส่วนผสมที่มีหลายองค์ประกอบซึ่งประกอบด้วยทราย หินบดหรือกรวด สารเติมแต่งแร่ เศษยาง และน้ำมันดิน พื้นฐานของแอสฟัลต์ที่มีคุณภาพคือการเตรียมวัตถุดิบอย่างระมัดระวังและการผสมที่อุณหภูมิสูง

เทคโนโลยีการผลิตแอสฟัลต์มีดังนี้: ทราย หินบด และกรวดถูกทำให้แห้งที่อุณหภูมิ 160-170 องศาเซลเซียส เนื่องจากการมีอยู่ของความชื้นจะลดระดับความแข็งแรงของการเคลือบในอนาคต จากนั้นส่วนประกอบเหล่านี้จะผสมกับสารตัวเติมแร่ แร่ฟิลเลอร์ คือ หินจากหินทราย หินปูน หรือชอล์กบดเป็นผง หลังจากนั้นจะมีการเติมน้ำมันดินและส่วนผสมที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังเทอร์โมบังเกอร์ซึ่งรักษาอุณหภูมิไว้ที่ 160-170 C ประมาณ . อุณหภูมินี้จำเป็นเพื่อให้แอสฟัลต์พอดีกับการปูผิวทาง ส่วนผสมสำเร็จรูปยังคงให้ความร้อนไม่เกิน 4 วัน ในช่วงเวลาดังกล่าวจะต้องนำไปที่ไซต์และเริ่มปูยางมะตอย

บนพื้นที่ที่เตรียมไว้ซึ่งมีชั้นของทรายและหินบด (10-15 ซม.) มวลแอสฟัลต์ร้อนที่นำมาจะถูกวางโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ: เนื่องจากน้ำหนักของลูกกลิ้งหนักจึงทำให้เรียบและอัดแน่นอย่างสม่ำเสมอ หลังจากนั้นแอสฟัลต์จะต้องเย็นและแห้งเป็นระยะเวลาหนึ่ง โดยปกติแล้วจะทนต่อเวลาขั้นต่ำประมาณหนึ่งชั่วโมง

  1. หากปฏิบัติตามเงื่อนไขทางเทคนิคทั้งหมดและจำนวนส่วนประกอบ ควรทำแอสฟัลต์ทางเท้าคุณภาพสูงแต่ในสมัยของเรา เงื่อนไขทั้งหมดไม่เป็นไปตามปกติ และในไม่ช้ายางมะตอยอาจเริ่มแตกหรือพังทลาย อย่างไรก็ตาม อย่าโทษผู้ผลิต ลูกค้า และพนักงานถนนในทุกเรื่อง เพราะมีปัจจัยอื่นๆ มากมายที่อาจส่งผลต่อคุณภาพ ของแอสฟัลต์
  1. ภูมิอากาศ.นี่เป็นหนึ่งในปัญหาการปูถนนที่สำคัญที่สุดในประเทศของเราสภาพภูมิอากาศ ภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่เฉียบแหลมและความชื้นในระดับต่างๆ ยางมะตอยจะถูกทำลายโดยน้ำแท้จริงแล้ว!ที่อุณหภูมิสูง แอสฟัลต์จะร้อนขึ้นและรูพรุนจะใหญ่ขึ้นถ้าฝนเริ่มตกน้ำก็จะเข้าจากนั้นด้วยการระบายความร้อนที่คมชัด  มันจึงเริ่มเปลี่ยนคุณสมบัติ พังทลายหรือแตกออกเปลี่ยนความร้อนเป็นความเย็น
  2. ตามกฎทางเทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนถนนแอสฟัลต์ จำเป็นต้องดำเนินงานเหล่านี้ตลอดความกว้างทั้งหมดของพื้นถนน ตั้งแต่ขอบถึงขอบของส่วนทั้งหมด (ไม่มีตะเข็บ) แต่น่าเสียดายที่วิธีนี้ยากเกินไป อันที่จริงเพื่อแทนที่แอสฟัลต์บนถนนสายเดียวอย่างสมบูรณ์จำเป็นต้องปิดกั้น ลองนึกภาพถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้น ทันทีที่ทุกคนจะไม่มีความสุขมากและการร้องเรียนจำนวนมากจะบินไปที่สำนักงานของนายกเทศมนตรีและที่แย่กว่านั้นคือทั้งเมืองจะติดอยู่ใน จราจรติดขัด. ดังนั้นส่วนใหญ่มักจะถูกปิดกั้นเพียงหนึ่งหรือสองเลนและเปลี่ยนยางมะตอยสำเร็จรูปภายใน 24 – 96 ชั่วโมงทั่วทั้งพื้นที่
  1. ภาระบนยางมะตอย หลายคนบอกว่าแอสฟัลต์แย่ลงกว่าเดิม ตอนนี้มันเปลี่ยนไปทุกปี ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าในสมัยก่อนมีรถไม่มากนัก และบรรทุกน้อยกว่าตอนนี้ ตัวอย่างเช่น ในปี 2018 มีรถยนต์นั่ง 42.4 ล้านคันที่จดทะเบียน และในปี 1985 มีรถยนต์นั่ง 12.5 ล้านคัน ในปี 1985 มีรถยนต์ประมาณ 45 คันต่อ 1,000 คน ทุกวันนี้แทบทุกครอบครัวมีรถหนึ่งคัน ถ้าไม่ใช่สองหรือสามคัน นั่นคือภาระบนท้องถนนเพิ่มขึ้น 3.5 – 5 เท่า และสิ่งนี้ยังไม่ได้คำนึงถึงว่าเราอยู่ในรถติดมากแค่ไหนซึ่งเป็นภาระบนแอสฟัลต์ด้วย แอสฟัลต์ไม่ได้เลวร้ายลง ในทางกลับกัน เนื่องจากสารเติมแต่งแร่และยาง พวกเขาเริ่มทำให้เรียบและสม่ำเสมอมากขึ้น ในขณะเดียวกัน เทคโนโลยีการวางเองก็เปลี่ยนไป